东莞轨道交通2号线三期工程

    正式启动轨道首铺

    狮子洋通道主桥先导索顺利过江

    东莞人关心的交通工程

    又有新进展！

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    东莞轨道交通2号线三期工程

    正式启动轨道首铺

    6月30日上午，随着虎门大道站铺轨基地首节轨排平稳吊装到位，东莞轨道交通2号线三期工程正式拉开轨道铺设施工序幕。这标志着该线路从土建阶段转入轨道安装阶段，向建成通车迈出了关键一步。

   

    据介绍，项目自2022年8月开工以来，2号线三期工程先后克服了地质复杂、交叉作业多等难题，目前已实现7个盾构区间贯通、6座车站主体结构封顶，为铺轨作业创造了良好条件。在完成招标后，东莞轨道公交集团迅速组织施工单位“跑步”进场，高效调配人员与物资，在短时间内实现首铺节点目标。全线共规划3个铺轨基地，后续将陆续启动铺轨作业，预计今年内可完成虎门火车站至滨海湾站区段的轨道铺设任务。

    “轨道首铺是项目建设的重要里程碑，我们将以此为起点，在确保安全和质量的前提下，科学统筹铺轨、机电安装及装修等工序，全力打造经得起检验的精品工程。”东莞轨道公交集团相关负责人表示。

    东莞轨道交通2号线三期工程是广东省、东莞市重点基础设施项目，也是东莞轨道交通骨干线2号线一、二期向南延伸、联通滨海湾的核心线路，线路全长约17.13km，起于2号线一、二期终点站虎门火车站，沿莞太路、连升路、滨海湾大道等主干道敷设，共设置9座地下车站，站点布局兼顾了沿线居住区、商业区、产业园区及铁路枢纽等核心区域。

    项目建成后，将与2号线一、二期贯通运营，与深江铁路在滨海湾站换乘，与广深港高铁、穗深城际在虎门火车站换乘，未来还与规划的东莞3号线、深圳20号线、广州22号线等多条轨道交通线路实现换乘，将大幅增强沿线镇街区域内部的联通效率，有效促进粤港澳大湾区互联互通。

    在轨道铺设技术上，该工程引入了多项升级措施。通过采用高速铁路成熟的CPⅢ精确测量技术，提升轨道平顺性；在减振地段应用预制装配式轨道板，提高施工精度；同时，将在电客车上配备车载智能巡检系统，实现对线路状态的动态监测，为日后运营维护提供精准数据支持，确保列车运行的平稳性和乘客的舒适度。

    狮子洋通道主桥

    先导索顺利过江

    6月30日14时20分，狮子洋大桥通过重载无人机牵引先导索飞越珠江江面，仅用时7分钟就完成东西两塔跨江对接，顺利迈出猫道架设第一步，这座世界级双层悬索桥建设取得标志性进展。

    狮子洋大桥是狮子洋通道核心控制性工程，也是全球首座主跨超2000米双层悬索桥，双层合计16车道，多项建设指标刷新世界同类桥梁纪录。

   

    大桥横跨珠江口繁忙航运通道，江面货轮往来密集，传统船舶拖拽、火箭抛索等方式易长时间干扰航道通行。项目最终选用工业重载无人机牵引先导索，大幅缩短水上作业时长，最大限度减少对港口航运的影响。

   

    本次跨江作业挑战重重：江面跨度超2公里，飞行高度达342米，汛期江面阵风多变，悬空的先导索还要承受近30公斤拉力。施工团队针对性升级无人机设备，加装抗摆动、自动脱钩、实时可视化监测系统，多次开展试飞演练保障飞行稳定；海事部门同步划定临时封航水域，全程水陆联动值守，守住水上施工安全底线。

   

    当天作业的无人机负载能力可达100公斤，牵引纤细先导索从西塔起飞，沿规划航线平稳过江，落地后自动卸索锚固，东西主塔顺利完成空中连通。这也是珠江口大型桥梁首次采用无人机完成先导索过江，实现低空智能设备与跨海超级工程融合应用。

    下一步施工将以这条先导索为基础，通过多轮置换逐步更换粗重牵引钢丝绳，搭建完整空中牵引系统，全力冲刺年底猫道架设目标，为后续主缆、钢梁施工打通关键通道。

   

    狮子洋通道全长约35公里，连通广州南沙与东莞虎门、沙田，是继港珠澳大桥、深中通道之后大湾区又一跨江超级通道。大桥主塔六横梁造型融入大湾区协同发展设计理念，兼顾结构安全与人文内涵。待全线建成通车后，将大幅提升珠江东西两岸跨江通行效率，缓解虎门大桥长期拥堵问题，加速穗莞深等城市资源互通，进一步完善大湾区立体交通路网。

 

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